Instrukcja serwisowa2004 Tacuma-Rezzo DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0201 USTERKA OBWODU WYJŚCIOWEGO WTRYSKIWACZA 1 (2,0 DOHC)

Tacuma-Rezzo

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0201 USTERKA OBWODU WYJŚCIOWEGO WTRYSKIWACZA 1 (2,0 DOHC)

Opis obwodu

Moduł sterujący pracą silnika (ECM) posiada cztery oddzielne obwody sterowników wtryskiwacza, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Gdy obwód sterownika jest podłączony do masy przez ECM, aktywowany jest wtryskiwacz. ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterownika. ECM mierzy spadek napięcia przez rezystor stały i steruje nim. Napięcie monitorowane jest na każdym sterowniku, aby wykryć ewentualne usterki. Jeśli napięcie nie jest takie, jakiego oczekuje ECM w obwodzie, ustawiony zostaje diagnostyczny kod usterki (DTC). Niniejszy kod usterki (DTC) wskazuje na zwarcie do masy oraz/lub przerwę obwodu i zwarcie do akumulatora dla sygnałów wyjściowych sterownika wtryskiwacza po stronie niskiej.

Warunki generowania kodu DTC

Silnik znajduje się w trybie pracy.
Napięcie akumulatora jest większe niż 9 V.
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 700 obr/min.
Błąd występuje dłużej niż przez 5 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

ECM powoduje świecenie lampowego wskaźnika usterki (MIL) przy pierwszym wykryciu błędu.
ECM gromadzi dane dla stanu, jaki panował podczas wywołania kodu usterki, w formie tzw. stop-klatki oraz zapisów awarii.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

ECM powoduje gaśnięcie MIL w ciągu trzeciego kolejnego cyklu wyzwalania, podczas którego prowadzone było badanie diagnostyczne ale błąd już dłużej nie występował.
Historia zostanie skasowana po 40 kolejnych cyklach podgrzewania bez usterki.
Kod DTC można skasować przy użyciu posiadanej przez skaner diagnostyczny funkcji kasowania informacji.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Obwód sterownika wtryskiwacza 1, w którym występuje przerwa lub zwarcie do napięcia, powoduje wywołanie kodu usterki DTC P0201. Spowoduje on również przerwy zapłonu z powodu źle działającego wtryskiwacza. Ustawiony powinien być kod DTC przerwy zapłonu wskazujący który wtryskiwacz źle działa.

Perspektywiczna i doraźna regulacja składu mieszanki paliwa, która jest nadmiernie wysoka lub niska, stanowi dobrą wskazówkę, że wtryskiwacz nie działa właściwie. Patrz: "Test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa" w tym rozdziale, by sprawdzić źle działające wtryskiwacze.

Rezystancja wtryskiwacza przetestowana na połączeniu ECM jest nieco wyższa, jeśli jest testowana bezpośrednio na wtryskiwaczu, ponieważ obejmuje ona rezystancję wiązki przewodów. Normalna wartość to około 13,5Ω.

DTC P0201 - Usterka obwodu wyjściowego wtryskiwacza 1 (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Czy można uruchomić silnik?	-	Przejść do Krok 3	Idź do "Silnik obraca wałem, ale nie chce pracować"
3	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Skasuj diagnostyczne kody usterek (DTC) za pomocą skanera diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę na biegu jałowym. Czy zresetowany został kod DTC P0201?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 4
4	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać parametry. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków podanych w tzw. stop-klatce (dane dotyczące potwierdzonych kodów usterek), zgodnie z adnotacjami. Czy zresetowany został kod DTC P0201?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
5	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM) dla wtryskiwacza 1. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Mając lampkę kontrolną podłączoną do masy zbadaj zacisk M25 obwodu sterownika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 6
6	Zlikwiduj zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
7	Odłącz połączenie przewodów wtryskiwacza 1. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj obwód sterownika, zacisk 2. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
8	Zlikwiduj zwarcie do napięcia w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
9	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
10	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 2
11	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0202 USTERKA OBWODU WYJŚCIOWEGO WTRYSKIWACZA 2 (2,0 DOHC)

Opis obwodu

Warunki generowania kodu DTC

Silnik znajduje się w trybie pracy.
Napięcie akumulatora jest większe niż 9 V.
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 700 obr/min.
Błąd występuje dłużej niż przez 5 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

ECM powoduje świecenie lampowego wskaźnika usterki (MIL) przy pierwszym wykryciu błędu.
ECM gromadzi dane dla stanu, jaki panował podczas wywołania kodu usterki, w formie tzw. stop-klatki oraz zapisów awarii.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

ECM powoduje gaśnięcie MIL w ciągu trzeciego kolejnego cyklu wyzwalania, podczas którego prowadzone było badanie diagnostyczne ale błąd już dłużej nie występował.
Historia zostanie skasowana po 40 kolejnych cyklach podgrzewania bez usterki.
Kod DTC można skasować przy użyciu posiadanej przez skaner diagnostyczny funkcji kasowania informacji.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Obwód sterownika wtryskiwacza 2, w którym występuje przerwa lub zwarcie do napięcia, powoduje wywołanie kodu usterki DTC P0202. Spowoduje on również przerwy zapłonu z powodu źle działającego wtryskiwacza. Ustawiony powinien być kod DTC przerwy zapłonu wskazujący który wtryskiwacz źle działa.

DTC P0202 - Usterka obwodu wyjściowego wtryskiwacza 2 (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Czy można uruchomić silnik?	-	Przejść do Krok 3	Idź do "Silnik obraca wałem, ale nie chce pracować"
3	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Skasuj diagnostyczne kody usterek (DTC) za pomocą skanera diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę na biegu jałowym. Czy zresetowany został kod DTC P0202?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 4
4	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać parametry. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków podanych w tzw. stop-klatce (dane dotyczące potwierdzonych kodów usterek), zgodnie z adnotacjami. Czy zresetowany został kod DTC P0202?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
5	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM) dla wtryskiwacza 2. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Mając lampkę kontrolną podłączoną do masy zbadaj zacisk M22 obwodu sterownika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 6
6	Zlikwiduj zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
7	Odłącz połączenie przewodów wtryskiwacza 2. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj obwód sterownika, zacisk 2. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
8	Zlikwiduj zwarcie do napięcia w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
9	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
10	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 2
11	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0203 USTERKA OBWODU WYJŚCIOWEGO WTRYSKIWACZA 3 (2,0 DOHC)

Opis obwodu

Warunki generowania kodu DTC

Silnik znajduje się w trybie pracy.
Napięcie akumulatora jest większe niż 9 V.
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 700 obr/min.
Błąd występuje dłużej niż przez 5 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

ECM powoduje świecenie lampowego wskaźnika usterki (MIL) przy pierwszym wykryciu błędu.
ECM gromadzi dane dla stanu, jaki panował podczas wywołania kodu usterki, w formie tzw. stop-klatki oraz zapisów awarii.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

ECM powoduje gaśnięcie MIL w ciągu trzeciego kolejnego cyklu wyzwalania, podczas którego prowadzone było badanie diagnostyczne ale błąd już dłużej nie występował.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod DTC można skasować przy użyciu posiadanej przez skaner diagnostyczny funkcji kasowania informacji.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Obwód sterownika wtryskiwacza 3, w którym występuje przerwa lub zwarcie do napięcia, powoduje wywołanie kodu usterki DTC P0203. Spowoduje on również przerwy zapłonu z powodu źle działającego wtryskiwacza. Ustawiony powinien być kod DTC przerwy zapłonu wskazujący który wtryskiwacz źle działa.

DTC P0203 - Usterka obwodu wyjściowego wtryskiwacza 3 (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Czy można uruchomić silnik?	-	Przejść do Krok 3	Idź do "Silnik obraca wałem, ale nie chce pracować"
3	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Skasuj diagnostyczne kody usterek (DTC) za pomocą skanera diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę na biegu jałowym. Czy zresetowany został kod DTC P0203?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 4
4	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać parametry. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków podanych w tzw. stop-klatce (dane dotyczące potwierdzonych kodów usterek), zgodnie z adnotacjami. Czy zresetowany został kod DTC P0203?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
5	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM) dla wtryskiwacza 3. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Mając lampkę kontrolną podłączoną do masy zbadaj zacisk M24 obwodu sterownika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 6
6	Zlikwiduj zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
7	Odłącz połączenie przewodów wtryskiwacza 3. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj obwód sterownika, zacisk 2. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
8	Zlikwiduj zwarcie do napięcia w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
9	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
10	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 2
11	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0204 USTERKA OBWODU WYJŚCIOWEGO WTRYSKIWACZA 4 (2,0 DOHC)

Opis obwodu

Warunki generowania kodu DTC

Silnik znajduje się w trybie pracy.
Napięcie akumulatora jest większe niż 9 V.
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 700 obr/min.
Błąd występuje dłużej niż przez 5 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

ECM powoduje świecenie lampowego wskaźnika usterki (MIL) przy pierwszym wykryciu błędu.
ECM gromadzi dane dla stanu, jaki panował podczas wywołania kodu usterki, w formie tzw. stop-klatki oraz zapisów awarii.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

ECM powoduje gaśnięcie MIL w ciągu trzeciego kolejnego cyklu wyzwalania, podczas którego prowadzone było badanie diagnostyczne ale błąd już dłużej nie występował.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod DTC można skasować przy użyciu posiadanej przez skaner diagnostyczny funkcji kasowania informacji.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Obwód sterownika wtryskiwacza 4, w którym występuje przerwa lub zwarcie do napięcia, powoduje wywołanie kodu usterki DTC P0204. Spowoduje on również przerwy zapłonu z powodu źle działającego wtryskiwacza. Ustawiony powinien być kod DTC przerwy zapłonu wskazujący który wtryskiwacz źle działa.

DTC P0204 - Usterka obwodu wyjściowego wtryskiwacza 4 (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Czy można uruchomić silnik?	-	Przejść do Krok 3	Idź do "Silnik obraca wałem, ale nie chce pracować"
3	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Skasuj diagnostyczne kody usterek (DTC) za pomocą skanera diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę na biegu jałowym. Czy zresetowany został kod DTC P0204?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 4
4	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać parametry. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków podanych w tzw. stop-klatce (dane dotyczące potwierdzonych kodów usterek), zgodnie z adnotacjami. Czy zresetowany został kod DTC P0204?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
5	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM) dla wtryskiwacza 4. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Mając lampkę kontrolną podłączoną do masy zbadaj zacisk M11 obwodu sterownika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 6
6	Zlikwiduj zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
7	Odłącz połączenie przewodów wtryskiwacza 4. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj obwód sterownika, zacisk 2. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
8	Zlikwiduj zwarcie do napięcia w obwodzie sterownika wtryskiwacza. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
9	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
10	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 2
11	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0300 PRZERWY ZAPŁONU W WIELU CYLINDRACH (2,0L DOHC)

Opis układu

Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje położenia wału korbowego i wałka rozrządu by wykryć czy są przerwy zapłonu silnika. ECM szuka szybkiego spadku prędkości wału korbowego. Test niniejszy wykonywany jest w blokach testów po 100 obrotów wału silnika. Zapisanie diagnostycznego kodu usterki (DTC) i danych lampowego wskaźnika usterki (MIL) może wymagać przeprowadzenie od jednego do kilku testów. W razie małych objawów przerwy zapłonu (lekkiego stanu usterki), wywołanie kodu DTC może wymagać więcej niż jednego wyzwolenia. Poważna przerwa zapłonu powoduje błysk wskaźnika MIL wskazujący na możliwe uszkodzenie katalizatora.

Warunki generowania kodu DTC

Wartość graniczna emisji wynosi 3,0% dla automatycznej skrzyni biegów i 3,0% dla mechanicznej skrzyni biegów.
Od rozpoczęcia obrotów wału korbowego miało miejsce 20 cyklów pracy silnika.
Nie nastąpiło sprzężenie lub wyłączenie sprzęgła A/C.
Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Poziom paliwa jest wyższy lub równy 20% znamionowej pojemności zbiornika.
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Odcinanie paliwa nie następuje od dużej prędkości obrotowej silnika 6500 obr/min dla pojazdów z mechaniczną skrzynią biegów lub 6500 obr/min w położeniu jazdy i 6250 obr/min w położeniu postojowym dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Odcinanie paliwa nie następuje przy 255 km/godz. (158 mil/godz.)
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zmiana położenia przepustnicy jest mniejsza niż 3% na 125 ms.
W pojeździe nie wystąpiła niewłaściwa prędkość obrotowa silnika 7000 obr/min.
Wzorce prędkości obrotowej wału korbowego są normalne.
Położenie przepustnicy jest mniejsze niż 4%, gdy prędkość pojazdu jest większa niż 10 km/godz. (6 mil/godz.).
Prędkość obrotowa silnika wynosi od 600 do 4500 obr/min.
Napięcie pojazdu wynosi między 11 i 16 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wynosi od -7°C (20°F) do 120°C (248°F).
Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1800 obr/min lub nie nastąpiło przyuczenie do błędu w odczycie czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 i P0502 nie są wywołane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po dwóch kolejnych cyklach zapłonu, podczas których przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.

Lub

MIL zaświeci bezzwłocznie i zabłyśnie w razie występowania przerwy zapłonu.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, podczas których diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Problem z przerwami może wynikać z usterki koła oporowego. Zdemontować czujnik CKP i skontrolować koło oporowe przez otwór mocowania czujnika. Sprawdzić porowatość i stan całego koła. Jeśli DTC jest chwilowy, patrz: "Diagnostyka symptomów" w tym rozdziale.

DTC P0300 - Przerwy zapłonu w wielu cylindrach (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy zostały wywołane kody DTC P0201, P0202, P0203, P0204?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Wykonać wizualną/fizyczną inspekcję. Wykonać wszelkie niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 4
4	Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Czy wszystkie liczniki podają jednakową wartość (procent każdej)?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
6	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stop-klatki i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach podanych w Stop-klatce i warunkach ustawienia tego kodu DTC według opisu. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Wyłączyć silnik. Zamontować ciśnieniomierz na szynie paliwowej. Obserwować ciśnienie paliwa przy pracującym silniku. Czy ciśnienie paliwa utrzymuje się w przedziale określonej wartości?	284-325 kPa (41-47 psi)	Przejść do Krok 8	Przejdź do "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 10
9	Sprawdzić czy istnieje jakiś podstawowy problem silnika i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
11	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontować próbnik iskry na kablu świecy zapłonowej cylindra #1. Obrócić wał silnika i sprawdzić powstanie iskry. Powtórzyć powyższe czynności na cylindrach #2, #3 i #4. Czy iskra była widoczna na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 20
12	W razie potrzeby wymienić wadliwe świece zapłonowe. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącza wtryskiwaczy paliwa od wtryskiwaczy. Zamontować światło testowe wtryskiwacza na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza dla cylindrów, w których były przerwy zapłonu. Obrócić wał silnika i obserwować światło testowe. Czy światło testowe wtryskiwacza miga?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 15
14	Wykonać test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 16
15	Odłączyć światło testowe wtryskiwacza. Mając lampkę kontrolną podłączoną do masy zbadaj zacisk 1 zasilania zapłonu złącza wiązki przewodów wtryskiwacza dla każdego cylindra, w którym wystąpiły przerwy zapłonu. Obracaj wałem korbowym silnika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 17	Przejść do Krok 19
16	Wymienić źle działające wtryskiwacze paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
17	Sprawdź, czy w danym obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa, na zaciskach M25, M22, M24 i M11 nie ma przerwy, zwarcia lub zwarcia do napięcia. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 18	Przejść do Krok 24
18	Usunąć przerwę lub zwarcie w obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
19	Usunąć przerwę w obwodzie zasilania zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
20	Zmierzyć rezystancję kabla świecy zapłonowej, na której próbnik nie wykrył iskry. Czy rezystancja kabla świecy zapłonowej jest mniejsza niż określona wartość?	30000 Ω	Przejść do Krok 21	Przejść do Krok 25
21	Skontrolować złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM). Czy połączenia są w porządku?	-	Przejść do Krok 22	Przejść do Krok 23
22	Sprawdzić czy nie ma przerwy w obwodzie, lub zwarcia w danym obwodzie sterowania zapłonu w cylindrach i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 26
23	Naprawić złącze lub połączenia. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
24	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
25	Wymienić kabel świecy zapłonowej. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
26	Wymienić wadliwą cewkę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 24
27	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 28	Przejść do Krok 2
28	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0301 PRZERWA ZAPŁONU W CYLINDRZE 1 (2,0 DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Wartość graniczna emisji wynosi 3,0% dla automatycznej skrzyni biegów i 3,0% dla mechanicznej skrzyni biegów.
Od rozpoczęcia obrotów wału korbowego miało miejsce 20 cyklów pracy silnika.
Nie nastąpiło sprzężenie lub wyłączenie sprzęgła A/C.
Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Poziom paliwa jest wyższy lub równy 20% znamionowej pojemności zbiornika.
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Odcinanie paliwa nie następuje od dużej prędkości obrotowej silnika 6500 obr/min dla pojazdów z mechaniczną skrzynią biegów lub 6500 obr/min w położeniu jazdy i 6250 obr/min w położeniu postojowym dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Odcinanie paliwa nie następuje przy 255 km/godz. (158 mil/godz.)
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zmiana położenia przepustnicy jest mniejsza niż 3% na 125 ms.
W pojeździe nie wystąpiła niewłaściwa prędkość obrotowa silnika 7000 obr/min.
Wzorce prędkości obrotowej wału korbowego są normalne.
Położenie przepustnicy jest mniejsze niż 4%, gdy prędkość pojazdu jest większa niż 10 km/godz. (6 mil/godz.).
Prędkość obrotowa silnika wynosi od 600 do 4500 obr/min.
Napięcie pojazdu wynosi między 11 i 16 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wynosi od -7°C (20°F) do 120°C (248°F).
Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1800 obr/min lub nie nastąpiło przyuczenie do błędu w odczycie czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 i P0502 nie są wywołane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po dwóch kolejnych cyklach zapłonu, podczas których przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.

Lub

MIL zaświeci bezzwłocznie i zabłyśnie w razie występowania przerwy zapłonu.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, podczas których diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

DTC P0301 - Przerwy zapłonu w 1 cylindrze (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłącz skaner diagnostyczny do złącza łącza danych (DLC) Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy został wywołany kod DTC P0201 lub P300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Wykonać wizualną/fizyczną inspekcję. Wykonać wszelkie niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 4
4	Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Czy wszystkie liczniki podają jednakową wartość (procent każdej)?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
6	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stop-klatki i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach podanych w Stop-klatce i warunkach ustawienia tego kodu DTC według opisu. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Wyłączyć silnik. Zamontować ciśnieniomierz na szynie paliwowej. Obserwować ciśnienie paliwa przy pracującym silniku. Czy ciśnienie paliwa utrzymuje się w przedziale określonej wartości?	284-325 kPa (41-47 psi)	Przejść do Krok 8	Przejdź do "Pomoce diagnostyczne mieszanki paliwa"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 10
9	Sprawdzić czy istnieje jakiś podstawowy problem silnika i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
11	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontować próbnik iskry na kablu świecy zapłonowej cylindra #1. Obrócić wał silnika i sprawdzić powstanie iskry. Czy iskra była widoczna na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 20
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć silnik. Odłącz złącza wtryskiwacza paliwa cylindra nr 1 od wtryskiwacza. Zamontuj lamowy wskaźnik testowy wtryskiwacza na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obrócić wał silnika i obserwować światło testowe. Czy światło testowe wtryskiwacza miga?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 15
14	Wykonać test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 16
15	Odłączyć światło testowe wtryskiwacza. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj zacisk 1 zasilania zapłonu złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obracaj wałem korbowym silnika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 17	Przejść do Krok 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
17	Sprawdź, czy w danym obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy, zwarcia lub zwarcia do napięcia. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 18	Przejść do Krok 24
18	Usunąć przerwę lub zwarcie w obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
19	Usunąć przerwę w obwodzie zasilania zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
20	Zmierz rezystancję przewodu świecy zapłonowej. Czy rezystancja kabla świecy zapłonowej jest mniejsza niż określona wartość?	30000 Ω	Przejść do Krok 21	Przejść do Krok 25
21	Skontrolować złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM). Czy połączenia są w porządku?	-	Przejść do Krok 22	Przejść do Krok 23
22	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zapłonu danych cylindrów nie występuje przerwa lub zwarcie. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 26
23	Naprawić złącze lub połączenia. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
24	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
25	Wymienić kabel świecy zapłonowej. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
26	Wymienić wadliwą cewkę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 24
27	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 28	Przejść do Krok 2
28	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0302 PRZERWA ZAPŁONU W CYLINDRZE 2 (2,0 DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Wartość graniczna emisji wynosi 3,0% dla automatycznej skrzyni biegów i 3,0% dla mechanicznej skrzyni biegów.
Od rozpoczęcia obrotów wału korbowego miało miejsce 20 cyklów pracy silnika.
Nie nastąpiło sprzężenie lub wyłączenie sprzęgła A/C.
Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Poziom paliwa jest wyższy lub równy 20% znamionowej pojemności zbiornika.
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Odcinanie paliwa nie następuje od dużej prędkości obrotowej silnika 6500 obr/min dla pojazdów z mechaniczną skrzynią biegów lub 6500 obr/min w położeniu jazdy i 6250 obr/min w położeniu postojowym dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Odcinanie paliwa nie następuje przy 255 km/godz. (158 mil/godz.)
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zmiana położenia przepustnicy jest mniejsza niż 3% na 125 ms.
W pojeździe nie wystąpiła niewłaściwa prędkość obrotowa silnika 7000 obr/min.
Wzorce prędkości obrotowej wału korbowego są normalne.
Położenie przepustnicy jest mniejsze niż 4%, gdy prędkość pojazdu jest większa niż 10 km/godz. (6 mil/godz.).
Prędkość obrotowa silnika wynosi od 600 do 4500 obr/min.
Napięcie pojazdu wynosi między 11 i 16 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wynosi od -7°C (20°F) do 120°C (248°F).
Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1800 obr/min lub nie nastąpiło przyuczenie do błędu w odczycie czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 i P0502 nie są wywołane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po dwóch kolejnych cyklach zapłonu, podczas których przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.

Lub

MIL zaświeci bezzwłocznie i zabłyśnie w razie występowania przerwy zapłonu.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, podczas których diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

DTC P0302 - Przerwy zapłonu w 2 cylindrze (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy został wywołany kod DTC P0202 lub P300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Wykonać wizualną/fizyczną inspekcję. Wykonać wszelkie niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 4
4	Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Czy wszystkie liczniki podają jednakową wartość (procent każdej)?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
6	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stop-klatki i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach podanych w Stop-klatce i warunkach ustawienia tego kodu DTC według opisu. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Wyłączyć silnik. Zamontować ciśnieniomierz na szynie paliwowej. Obserwować ciśnienie paliwa przy pracującym silniku. Czy ciśnienie paliwa utrzymuje się w przedziale określonej wartości?	284-325 kPa (41-47 psi)	Przejść do Krok 8	Przejdź do "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 10
9	Sprawdzić czy istnieje jakiś podstawowy problem silnika i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
11	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj próbnik iskry na przewodzie świecy zapłonowej cylindra nr 2. Obrócić wał silnika i sprawdzić powstanie iskry. Czy iskra była widoczna na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 20
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć silnik. Odłącz złącza wtryskiwacza paliwa cylindra nr 2 od wtryskiwacza. Zamontuj lamowy wskaźnik testowy wtryskiwacza na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obrócić wał silnika i obserwować światło testowe. Czy światło testowe wtryskiwacza miga?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 15
14	Wykonać test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 16
15	Odłączyć światło testowe wtryskiwacza. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj zacisk 1 zasilania zapłonu złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obracaj wałem korbowym silnika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 17	Przejść do Krok 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
17	Sprawdź, czy w danym obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy, zwarcia lub zwarcia do napięcia. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 18	Przejść do Krok 24
18	Usunąć przerwę lub zwarcie w obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
19	Usunąć przerwę w obwodzie zasilania zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
20	Zmierz rezystancję przewodu świecy zapłonowej. Czy rezystancja kabla świecy zapłonowej jest mniejsza niż określona wartość?	30000 Ω	Przejść do Krok 21	Przejść do Krok 25
21	Skontrolować złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM). Czy połączenia są w porządku?	-	Przejść do Krok 22	Przejść do Krok 23
22	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zapłonu danych cylindrów nie występuje przerwa lub zwarcie. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 26
23	Naprawić złącze lub połączenia. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
24	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
25	Wymienić kabel świecy zapłonowej. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
26	Wymienić wadliwą cewkę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 24
27	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 28	Przejść do Krok 2
28	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0303 PRZERWA ZAPŁONU W CYLINDRZE 3 (2,0 DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Wartość graniczna emisji wynosi 3,0% dla automatycznej skrzyni biegów i 3,0% dla mechanicznej skrzyni biegów.
Od rozpoczęcia obrotów wału korbowego miało miejsce 20 cyklów pracy silnika.
Nie nastąpiło sprzężenie lub wyłączenie sprzęgła A/C.
Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Poziom paliwa jest wyższy lub równy 20% znamionowej pojemności zbiornika.
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Odcinanie paliwa nie następuje od dużej prędkości obrotowej silnika 6500 obr/min dla pojazdów z mechaniczną skrzynią biegów lub 6500 obr/min w położeniu jazdy i 6250 obr/min w położeniu postojowym dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Odcinanie paliwa nie następuje przy 255 km/godz. (158 mil/godz.)
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zmiana położenia przepustnicy jest mniejsza niż 3% na 125 ms.
W pojeździe nie wystąpiła niewłaściwa prędkość obrotowa silnika 7000 obr/min.
Wzorce prędkości obrotowej wału korbowego są normalne.
Położenie przepustnicy jest mniejsze niż 4%, gdy prędkość pojazdu jest większa niż 10 km/godz. (6 mil/godz.).
Prędkość obrotowa silnika wynosi od 600 do 4500 obr/min.
Napięcie pojazdu wynosi między 11 i 16 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wynosi od -7°C (20°F) do 120°C (248°F).
Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1800 obr/min lub nie nastąpiło przyuczenie do błędu w odczycie czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 i P0502 nie są wywołane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po dwóch kolejnych cyklach zapłonu, podczas których przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.

Lub

MIL zaświeci bezzwłocznie i zabłyśnie w razie występowania przerwy zapłonu.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, podczas których diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

DTC P0303 - Przerwy zapłonu w 3 cylindrze (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłącz skaner diagnostyczny do złącza łącza danych (DLC) Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy został wywołany kod DTC P0203 lub P300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Wykonać wizualną/fizyczną inspekcję. Wykonać wszelkie niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 4
4	Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Czy wszystkie liczniki podają jednakową wartość (procent każdej)?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
6	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stop-klatki i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach podanych w Stop-klatce i warunkach ustawienia tego kodu DTC według opisu. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Wyłączyć silnik. Zamontować ciśnieniomierz na szynie paliwowej. Obserwować ciśnienie paliwa przy pracującym silniku. Czy ciśnienie paliwa utrzymuje się w przedziale określonej wartości?	284-325 kPa (41-47 psi)	Przejść do Krok 8	Przejdź do "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 10
9	Sprawdzić czy istnieje jakiś podstawowy problem silnika i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
11	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj próbnik iskry na przewodzie świecy zapłonowej cylindra nr 3. Obrócić wał silnika i sprawdzić powstanie iskry. Czy iskra była widoczna na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 20
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć silnik. Odłącz złącza wtryskiwacza paliwa cylindra nr 3 od wtryskiwacza. Zamontuj lamowy wskaźnik testowy wtryskiwacza na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obrócić wał silnika i obserwować światło testowe. Czy światło testowe wtryskiwacza miga?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 15
14	Wykonać test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 16
15	Odłączyć światło testowe wtryskiwacza. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj zacisk 1 zasilania zapłonu złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obracaj wałem korbowym silnika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 17	Przejść do Krok 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
17	Sprawdź, czy w danym obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy, zwarcia lub zwarcia do napięcia. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 18	Przejść do Krok 24
18	Usunąć przerwę lub zwarcie w obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
19	Usunąć przerwę w obwodzie zasilania zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
20	Zmierz rezystancję przewodu świecy zapłonowej. Czy rezystancja kabla świecy zapłonowej jest mniejsza niż określona wartość?	30000 Ω	Przejść do Krok 21	Przejść do Krok 25
21	Skontrolować złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM). Czy połączenia są w porządku?	-	Przejść do Krok 22	Przejść do Krok 23
22	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zapłonu danych cylindrów nie występuje przerwa lub zwarcie. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 26
23	Naprawić złącze lub połączenia. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
24	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
25	Wymienić kabel świecy zapłonowej. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
26	Wymienić wadliwą cewkę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 24
27	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 28	Przejść do Krok 2
28	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0304 PRZERWA ZAPŁONU W CYLINDRZE 4 (2,0 DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Wartość graniczna emisji wynosi 3,0% dla automatycznej skrzyni biegów i 3,0% dla mechanicznej skrzyni biegów.
Od rozpoczęcia obrotów wału korbowego miało miejsce 20 cyklów pracy silnika.
Nie nastąpiło sprzężenie lub wyłączenie sprzęgła A/C.
Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Poziom paliwa jest wyższy lub równy 20% znamionowej pojemności zbiornika.
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Odcinanie paliwa nie następuje od dużej prędkości obrotowej silnika 6500 obr/min dla pojazdów z mechaniczną skrzynią biegów lub 6500 obr/min w położeniu jazdy i 6250 obr/min w położeniu postojowym dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Odcinanie paliwa nie następuje przy 255 km/godz. (158 mil/godz.)
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zmiana położenia przepustnicy jest mniejsza niż 3% na 125 ms.
W pojeździe nie wystąpiła niewłaściwa prędkość obrotowa silnika 7000 obr/min.
Wzorce prędkości obrotowej wału korbowego są normalne.
Położenie przepustnicy jest mniejsze niż 4%, gdy prędkość pojazdu jest większa niż 10 km/godz. (6 mil/godz.).
Prędkość obrotowa silnika wynosi od 600 do 4500 obr/min.
Napięcie pojazdu wynosi między 11 i 16 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wynosi od -7°C (20°F) do 120°C (248°F).
Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1800 obr/min lub nie nastąpiło przyuczenie do błędu w odczycie czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 i P0502 nie są wywołane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po dwóch kolejnych cyklach zapłonu, podczas których przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.

Lub

MIL zaświeci bezzwłocznie i zabłyśnie w razie występowania przerwy zapłonu.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, podczas których diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

DTC P0304 - Przerwy zapłonu w 4 cylindrze (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy został wywołany kod DTC P0201 lub P300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Wykonać wizualną/fizyczną inspekcję. Wykonać wszelkie niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 4
4	Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Czy wszystkie liczniki podają jednakową wartość (procent każdej)?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
6	Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć dane stop-klatki i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach podanych w Stop-klatce i warunkach ustawienia tego kodu DTC według opisu. Czy rosną wartości liczników natężenia przerw zapłonu?	-	Przejść do Krok 5	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Wyłączyć silnik. Zamontować ciśnieniomierz na szynie paliwowej. Obserwować ciśnienie paliwa przy pracującym silniku. Czy ciśnienie paliwa utrzymuje się w przedziale określonej wartości?	284-325 kPa (41-47 psi)	Przejść do Krok 8	Przejdź do "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 10
9	Sprawdzić czy istnieje jakiś podstawowy problem silnika i wykonać niezbędne naprawy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
11	Wyłączyć silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj próbnik iskry na przewodzie świecy zapłonowej cylindra nr 4. Obrócić wał silnika i sprawdzić powstanie iskry. Czy iskra była widoczna na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 20
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć silnik. Odłącz złącza wtryskiwacza paliwa cylindra nr 4 od wtryskiwacza. Zamontuj lamowy wskaźnik testowy wtryskiwacza na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obrócić wał silnika i obserwować światło testowe. Czy światło testowe wtryskiwacza miga?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 15
14	Wykonać test wyrównoważenia wtryskiwacza paliwa. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 16
15	Odłączyć światło testowe wtryskiwacza. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj zacisk 1 zasilania zapłonu złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obracaj wałem korbowym silnika. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 17	Przejść do Krok 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
17	Sprawdź, czy w danym obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy, zwarcia lub zwarcia do napięcia. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 18	Przejść do Krok 24
18	Usunąć przerwę lub zwarcie w obwodzie sterownika wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
19	Usunąć przerwę w obwodzie zasilania zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
20	Zmierz rezystancję przewodu świecy zapłonowej. Czy rezystancja kabla świecy zapłonowej jest mniejsza niż określona wartość?	30000 Ω	Przejść do Krok 21	Przejść do Krok 25
21	Skontrolować złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM). Czy połączenia są w porządku?	-	Przejść do Krok 22	Przejść do Krok 23
22	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zapłonu danych cylindrów nie występuje przerwa lub zwarcie. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 26
23	Naprawić złącze lub połączenia. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
24	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
25	Wymienić kabel świecy zapłonowej. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	-
26	Wymienić wadliwą cewkę zapłonową. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 27	Przejść do Krok 24
27	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 28	Przejść do Krok 2
28	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0317 NIE WYKRYTO ŹRÓDŁA NIERÓWNEJ DROGI (2,0 DOHC)

Opis układu

Moduł sterujący pracą silnika (ECM) wykrywa przerwę zapłonu dzięki rozpoznawaniu różnic prędkości obrotowej wału korbowego. Różnice prędkości obrotowej wału korbowego mogą występować także, gdy pojazd jedzie po nierównej drodze. Moduł ECM otrzymuje sygnał nierównej drogi z grawitacyjnego czujnika nierównej drogi (G) lub z modułu elektronicznego sterowania układu hamulcowego (EBCM), jeżeli pojazd wyposażony jest w układ przeciwblokujący hamulców (ABS). ABS może rozpoznać, czy pojazd znajduje się na nierównej nawierzchni drogi, w oparciu o dane przyśpieszania/zwalniania kół, które są dostarczane przez czujniki każdego z kół. Ta informacja jest przesyłana do modułu ECM przez moduł EBCM za pośrednictwem linii danych szeregowych z modulowaną szerokością impulsu (PWM). Czujnik G to pionowy czujnik małych przyśpieszeń g. Poprzez ustalanie przyśpieszeń pionowych spowodowanych wybojami i nierównościami na drodze, ECM potrafi określić, czy zmiany prędkości obrotowej wału korbowego wywołane są przerwą zapłonu, czy drganiami układu napędowego powodującymi indukcję. Jeżeli ECM nie może otrzymać żadnego z tych sygnałów, w zapisie historii kodów zapisany zostaje kod usterki (DTC).

Warunki generowania kodu DTC

ECM nie jest w stanie wykryć źródła nierównej drogi.
Czas pracy silnika jest większy lub równy 10 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Lampka MIL zapali się lub nie.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Ta informacja zostanie zapisana w buforach rejestru usterek.
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przerwa obwodu sygnału czujnika G lub przerwa linii danych szeregowych PWM między ECM i EBCM powoduje wywołanie kodu usterki (DTC).

DTC P0317 - Nie wykryto źródła nierównej drogi (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Żądanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Czy zostały wywołane kody DTC P1380, P1381, P1391, P1392 lub P1393?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Czy pojazd jest wyposażony w układ przeciwblokujący hamulców (ABS)?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 4
4	Odłącz złącze grawitacyjnego czujnika nierównej drogi (G). Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM). Zmierz rezystancję między zaciskiem 2 czujnika G i zaciskiem K21 modułu ECM. Czy rezystancja odpowiada podanej wartości?	0 Ω	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 5
5	Zlikwiduj przerwę w obwodzie. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 6
6	Podłącz z powrotem złącza czujnika G i ECM. Włączyć zapłon. Zbadaj napięcie na zacisku 2 czujnika G. Czy napięcie leży w podanym zakresie wartości?	2,35-2,65 V	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Wymienić czujnik G. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
8	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze modułu elektronicznego sterowania układu hamulcowego (EBCM) oraz złącze modułu ECM. Zmierzyć rezystancję między zaciskiem C9 modułu EBCM i zaciskiem K7 modułu ECM. Czy rezystancja odpowiada podanej wartości?	0 Ω	Przejść do Krok 10	Przejść do Krok 9
9	Zlikwiduj przerwę w obwodzie. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 10
10	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
11	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 2
12	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0325 WEWNĘTRZNA USTERKA CZUJNIKA STUKÓW (2,0L DOHC)

Opis układu

Układ czujnika stukowego (KS) służy do wykrywania spalania detonacyjnego, co pozwala modułowi sterującemu pracą silnika (ECM) na zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu w oparciu o otrzymywany sygnał KS. KS wytwarza sygnał prądu zmiennego (AC). Gdy nie występuje spalanie detonacyjne (stukowe) sygnał w obwodzie KS wynosi 0,007 V AC. Amplituda i częstotliwość sygnału KS zależy od ilości samozapłonów. ECM zawiera niewymienny moduł filtracyjny stuków zwany DSNEF (Digitally Controlled Signal-to-Noise Enhancement Filter). Ten umieszczony w ECM moduł filtracyjny ustala, czy stuk występuje czy też nie, porównując poziom sygnału w obwodzie KS z poziomem napięcia w kanale hałasu. Kanał hałasu umożliwia ECM odrzucenie fałszywych sygnałów stuków przez rozpoznanie ilości normalnego hałasu mechanicznego obecnego w silniku. Normalny hałas silnika jest zróżnicowany zależnie od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Gdy ECM ustala, że wystąpił nietypowo niski poziom napięcia kanału hałasu, wówczas wywołany zostaje kod usterki (DTC) P0325.

Warunki generowania kodu DTC

Podciśnienie jest mniejsze od ustalonej z góry wartości (10 do 50 kPa, w oparciu o prędkość obrotową).
Prędkość obrotowa jest większa niż 1600 obr/min.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa od 50°C (122°F).
Odczyt A/D modułu DSNEF jest mniejszy od 3,9% lub większy od 80% na jednym z 4 cylindrów.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Ta informacja zostanie zapisana w buforach rejestru usterek.
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Sprawdzić i usunąć anormalny hałas w silniku przed użyciem tabeli diagnostycznej.

Należy dokładnie skontrolować te obwody, co do których istnieje podejrzenie, że mogą być przyczyną usterki. Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:

Cofnięte zaciski
Nieprawidłowość połączeń
Uszkodzenie zatrzasków
Niewłaściwie ukształtowane
Uszkodzone zaciski
Słabe połączenie zacisku z przewodem
Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

DTC P0325 - Awaria wewnętrzna czujnika stuków (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Skasować diagnostyczne kody usterek (DTC). Uruchom silnik. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków wymaganych do wywoływania kodu DTC, zgodnie z adnotacjami. Czy kod DTC został wywołany ponownie?	-	Przejść do Krok 3	Przejść do Krok 6
3	Wsłuchaj się w odgłosy pracy silnika zwiększając i zmniejszając jego prędkość obrotową. Czy obecne są stuki lub inny słyszalny hałas?	-	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 5
4	W razie potrzeby napraw mechaniczne uszkodzenia silnika lub dokręć obluzowane wsporniki bądź inne elementy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 6	-
5	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 6	-
6	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 2
7	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0327 USTERKA W OBWODZIE CZUJNIKA STUKÓW (2,0L DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Podciśnienie jest mniejsze od ustalonej z góry wartości (10 do 50 kPa, w oparciu o prędkość obrotową).
Prędkość obrotowa jest większa niż 1600 obr/min.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa od 50°C (122°F).
Minimalna różnica między cylindrami jest większa niż 0,4%.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Ta informacja zostanie zapisana w buforach rejestru usterek.
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Sprawdzić i usunąć anormalny hałas w silniku przed użyciem tabeli diagnostycznej.

Należy dokładnie skontrolować te obwody, co do których istnieje podejrzenie, że mogą być przyczyną usterki. Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:

Cofnięte zaciski
Nieprawidłowość połączeń
Uszkodzenie zatrzasków
Niewłaściwie ukształtowane
Uszkodzone zaciski
Słabe połączenie zacisku z przewodem
Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

DTC P0327 - Usterka obwodu czujnika stukowego (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Skasować diagnostyczne kody usterek (DTC). Uruchom silnik. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków wymaganych do wywoływania kodu DTC, zgodnie z adnotacjami. Czy kod DTC został wywołany ponownie?	-	Przejść do Krok 3	Przejść do Krok 6
3	Wsłuchaj się w odgłosy pracy silnika zwiększając i zmniejszając jego prędkość obrotową. Czy obecne są stuki lub inny słyszalny hałas?	-	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 5
4	W razie potrzeby napraw mechaniczne uszkodzenia silnika lub dokręć obluzowane wsporniki bądź inne elementy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
5	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM). Mając omometr podłączony do masy zmierz rezystancję czujnika stukowego (KS) na zacisku M18 obwodu sygnału KS. Czy rezystancja mieści się w zakresie podanych wartości?	90-110 kΩ	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału KS na złączu ECM nie występuje słaby styk. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
8	Sprawdź, czy na złączu KS nie występuje słaby styk. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 9
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału KS nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
10	Wyłączyć zapłon. Wymienić KS. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
11	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 2
12	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0336 58X DODATKOWY/BRAKUJĄCY IMPULS POŁOŻENIA WYKORBIENIA (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Sygnał porównawczy 58 X generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). W czasie jednego obrotu wału korbowego, wytwarzanych jest 58 impulsów wału korbowego. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał porównawczy 58X do określenia prędkości obrotowej silnika (obr/min) i położenia wału korbowego (CKP). MOduł ECM śledzi nieprzerwanie ilość impulsów w obwodzie odniesienia 58 X i porównuje go z otrzymywaną liczbą impulsów sygnału położenia wałka rozrządu. Jeżeli moduł ECM otrzyma nieprawidłową liczbę impulsów w obwodzie odniesienia 58X, wówczas zostaje wywołany diagnostyczny kod usterki (DTC) P0336.

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracuje.
Liczba dodatkowych lub brakujących zębów jest większa lub równa 2 na obrót.
Powyższy stan został stwierdzony w 10 na 100 obrotów wału korbowego.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforze "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodów usterek DTC zostanie skasowana po 40 kolejnych cyklach podgrzewania bez usterki.
Kod(y) DTC można skasować używając skanera diagnostycznego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przerwa może być spowodowana słabym połączeniem, przetarciem izolacji przewodu lub pęknięciem drutu wewnątrz izolacji. Należy skontrolować:

Poluzowane połączenia - Skontrolować wiązkę przewodów ECM i połączeń pod względem występowania nieprawidłowości połączeń, pękniętych zabezpieczeń, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków, słabego styku przewodów na zaciskach.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów nie jest uszkodzona, to odłączyć moduł ECM, włączyć zapłon i obserwować wskazania woltomierza podłączonego do obwodu porównawczego 58X na złączu wiązki modułu ECM ruszając jednocześnie złączami i wiązkami przewodów idącymi do modułu ECM. Zmiana napięcia wskaże miejsce usterki.
Zapoznanie się z rejestrem usterek i przebiegiem pojazdu od czasu wykrycia usterki w teście diagnostycznym może pomóc w określeniu, jak często mają miejsce okoliczności, który powodują wygenerowanie kodu DTC. Może to pomóc w diagnozowaniu tych okoliczności.

DTC P0336 - Czujnik położenia wału korbowego 58X, dodatkowy/brakujący impuls (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik można uruchomić?	-	Przejść do Krok 3	Patrz: "Silnik obraca wałem, ale nie chce pracować"
3	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Przejrzeć i zapisać informacje z Zapisów awarii. Skasować diagnostyczne kody usterek (DTC). Uruchomić silnik i pozwolić by pracował na biegu jałowym przez 1 minutę. Czy wywołany jest kod DTC P0336?	-	Przejść do Krok 4	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
4	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze modułu sterującego pracą silnika (ECM) oraz czujnik położenia wału korbowego (CKP). Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 58X, między złączem czujnika CKP i złączem wiązki przewodów ECM, nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. Czy wykryto usterkę?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Zlikwiduj przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie odniesienia 58X między złączem czujnika CKP i złączem wiązki przewodów ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
6	Podłączyć ponownie ECM i czujnik CKP. Podłącz woltomierz, aby zmierzyć napięcie na zacisku M21 złącza ECM. Obserwować poziom napięcia w czasie obracania wału silnika. Czy napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	1,6 V	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 7
7	Sprawdź połączenia czujnika CKP. Napraw lub wymień zaciski. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 8
8	Wyłączyć zapłon. Wymień czujnik CKP. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
9	Sprawdź połączenia ECM. Napraw lub wymień zaciski. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 10
10	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
11	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 2
12	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1336 58X NIE NAUCZONY BŁĄD UZĘBIENIA POŁOŻENIA WYKORBIENIA (2,0L DOHC)

Opis układu

W celu wykrycia wypadania cykli zapłonu przy większych prędkościach silnika moduł sterujący silnika (ECM) musi wiedzieć o wszelkich różnicach w impulsach czujnika wału korbowego. Większość tych różnic spowodowana jest obróbką koła zamachowego wału korbowego. Jednakże możliwe są również inne przyczyny występowania różnic. Procedurę programowania różnic w układzie śledzenia położenia wału korbowego (CKP) należy wykonywać przy każdej modyfikacji ustawienia czujnika względem wału korbowego, a także przy każdej wymianie lub przeprogramowaniu modułu ECM. Moduł ECM mierzy te różnice, a następnie wylicza współczynnik kompensacyjny potrzebny do dokładnego wykrywania wypadania zapłonów przez moduł ECM przy wszystkich prędkościach i obciążeniach. Do zaprogramowania tych różnic w module ECM należy użyć urządzenie skanujące. Jeśli z jakiegoś powodu nie można zaprogramować tych różnic w module ECM lub jeśli wychodzą one poza dopuszczalny zakres, to moduł ECM wygeneruje kod diagnostyczny usterki (DCT) P1336. Jeśli moduł ECM nie przechodził procedury programowania różnic w układzie CKP, np. z powodu wymiany lub przeprogramowania, to również wygeneruje kod DTC 1336.

Warunki generowania kodu DTC

Kody DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P1404, P0404, P0405 i P0502 nie zostały wygenerowane.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforze "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przestroga: W celu uniknięcia obrażeń osobistych podczas wykonywania procedury programowania różnic systemowych położenia wału korbowego, należy zaciągnąć hamulec ręczny pojazdu i zablokować koła napędowe. Zwolnij przepustnicę natychmiast, gdy silnik zacznie zmniejszać prędkość. Po zakończeniu procedury programowania kontrolę nad silnikiem przejmuje operator. Silnik powinien reagować na położenie przepustnicy.

Kod DTC 1336 będzie generowany tyko wtedy, jeśli w module ECM nie zaprogramowano różnic układu CKP. Programowania różnic dokonuje się w danym pojeździe tylko raz, chyba że nastąpiła zmiana ustawienia czujnika względem wału korbowego. Wyjęcie części jest uważane za zmianę. Dla poprawnego przeprowadzenia procedury programowania bardzo istotne jest prawidłowe nagrzanie silnika. Po poprawnym zaprogramowaniu w tym cyklu nie można wykonać żadnych innych operacji programowania.

Jeśli silnik zgaśnie przed osiągnięciem podanej w procedurze programowania prędkości obrotowej lub przy normalnym odcięciu paliwa, to moduł ECM nie znajduje się w trybie programowania.

Opis testu

Kontrola układu Diagnostyki pokładowej (EOBD) zaleca technikowi, aby zakończył pewne podstawowe czynności kontrolne i zapisał dane ze stop-klatek i zapisów awarii do narzędzia skanującego, jeśli odnoszą się do danej sytuacji. Powstaje wówczas elektroniczna kopia danych pobranych w czasie wystąpienia awarii. Informacje te są następnie zapisywane na narzędziu skanującym do późniejszego użytku.
Bardzo istotne znaczenie dla prawidłowego zaprogramowania różnic systemowych CKP ma temperatura silnika. Zaniedbanie odpowiedniego rozgrzania silnika przed wykonaniem tej procedury spowoduje nieprawidłowe wyniki pomiarów różnicy systemowej CKP. Moduł ECM wucza tę różnicę w miarę zwalniania silnika, a następnie przekazuje kontrolę nad silnikiem operatorowi. Podczas procedury programowania różnic systemowych CKP wszystkie urządzenia dodatkowe muszą być wyłączone. Jeśli układ klimatyzacji (A/C) nie będzie wyłączony przy uruchamianiu procedury programowania, to moduł ECM wyłączy go.
Jeśli po wykonaniu określonej ilości prób moduł ECM nie może zapisać różnic systemowych CKP, to różnice są zbyt duże. Nie należy wykonywać kolejnych prób przed rozwiązaniem problemu różnic.
Niemożność wykonania procedury programowania wskazuje, że różnica wychodzi poza zakres.
Po zapisaniu różnic systemowych CKP należy odczekać ponad 10 sekund z wyłączonym zapłonem (wyłącznik w pozycji OFF) w celu zapobieżeniu wymazania zapisanych wartości.

DTC P1336 - Czujnik położenia wału korbowego 58X, brak zaprogramowania błędu uzębienia (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	Przejść do Krok 2	-	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Ustawić dźwignię zmiany biegów pojazdu w położeniu PARK lub NEUTRAL. Uruchomić silnik i nagrzać do normalnej temperatury. Wyłączyć wszystkie urządzenia dodatkowe. Uruchomić procedurę TEC LEARN PROCEDURE (korekcja błędów uzębienia)za pomocą urządzenia skanującego. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do podanej wartości, a następnie zwolnić przepustnicę, gdy tylko silnik się zatrzyma. Czy urządzenie skanujące pokazuje, że różnica systemowa położenia wału korbowego (CPK) została zapisana?	65°C (149°F) 4000 obr/min	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 3
3	Spróbować wykonać procedurę programowania różnic systemowych CKP tyle razy, ile podano. Czy urządzenie skanujące wskazuje, że różnice systemowe CKP zostały zapisane?	10	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 4
4	Sprawdzić czy nie występuje usterka ułożenia czujnika CKP względem wału korbowego. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 5	-
5	Wyłączyć zapłon i odczekać nieco dłużej niż podany okres czasu. Przy wyłączonym silniku ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON. Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody diagnostyczne usterek (DTC). Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	10 sekund	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 2
6	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0337 58X BRAK SYGNAŁU POŁOŻENIA WYKORBIENIA (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Sygnał porównawczy 58 X generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). W czasie jednego obrotu wału korbowego, wytwarzanych jest 58 impulsów wału korbowego. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał porównawczy 58X do określenia prędkości obrotowej silnika (obr/min) i położenia wału korbowego (CKP). MOduł ECM śledzi nieprzerwanie ilość impulsów w obwodzie odniesienia 58 X i porównuje go z otrzymywaną liczbą impulsów sygnału położenia wałka rozrządu. Jeżeli podczas obrotów wału korbowego ECM nie otrzymuje impulsów odniesienia 58X w obwodzie odniesienia 58X, wywołany zostaje kod usterki (DTC) P0337.

Warunki generowania kodu DTC

Wał silnika obraca się.
Kody DTC P0341 i P0342 nie są wywołane.
Zmiana spadku ciśnienia jest większa niż 1,5 V, a zmiana ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest większa niż 2,2 kPa (0,32 psi) dla mechanicznej skrzyni biegów.
Zmiana spadku ciśnienia jest większa niż 1,5 V, a zmiana ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest większa niż 1,0 kPa (0,15 psi) dla automatycznej skrzyni biegów.
Impuls odniesienia 58X nie zauważony przez 8 sekund.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforze "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodów usterek DTC zostanie skasowana po 40 kolejnych cyklach podgrzewania bez usterki.
Kod(y) DTC można skasować używając skanera diagnostycznego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przerwa może być spowodowana słabym połączeniem, przetarciem izolacji przewodu lub pęknięciem drutu wewnątrz izolacji. Należy skontrolować:

Poluzowane połączenia - Skontrolować wiązkę przewodów ECM i połączeń pod względem występowania nieprawidłowości połączeń, pękniętych zabezpieczeń, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków, słabego styku przewodów na zaciskach.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów nie jest uszkodzona, to odłączyć moduł ECM, włączyć zapłon i obserwować wskazania woltomierza podłączonego do obwodu porównawczego 58X na złączu wiązki modułu ECM ruszając jednocześnie złączami i wiązkami przewodów idącymi do modułu ECM. Zmiana napięcia wskaże miejsce usterki.
Zapoznanie się z rejestrem usterek i przebiegiem pojazdu od czasu wykrycia usterki w teście diagnostycznym może pomóc w określeniu, jak często mają miejsce okoliczności, który powodują wygenerowanie kodu DTC. Może to pomóc w diagnozowaniu tych okoliczności.

DTC P0337 - 58X Brak sygnału czujnika położenia wału korbowego (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Uruchom silnik. Steruj pracą pojazdu w zakresie warunków podanych w tzw. stop-klatce (dane dotyczące potwierdzonych kodów usterek) i warunków wymaganych do wywoływania kodu DTC, zgodnie z adnotacjami. Czy został wywołany kod usterki (DTC) P0337?	-	Przejść do Krok 3	Przejść do Krok 10
3	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze czujnika położenia wału korbowego (CKP). Włączyć zapłon. Używając woltomierza sprawdź napięcie między masą i zaciskiem 1 (po stronie ECM) złącza wiązki przewodów czujnika CKP. Czy napięcie mieści się w zakresie wartości podanej?	1, 4 V	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 5
4	Za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie między masą i zaciskiem 2 (po stronie modułu ECM) złącza wiązki przewodów czujnika CKP. Czy napięcie mieści się w zakresie wartości podanej?	1, 4 V	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 5
5	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze modułu ECM. Włączyć zapłon. Za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie wyjściowe na zaciskach M21 i M05 modułu ECM. Czy napięcie mieści się w zakresie wartości podanej?	11-14 V	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
6	Podłącz z powrotem czujnik CKP. Za pomocą woltomierza zbadać (od tyłu) zaciski M21 i M05 złącza ECM. Obserwować poziom napięcia w czasie obracania wału silnika. Czy napięcie oscyluje między wartościami podanymi?	1,3-1,6 V	Idź do "Pomoce diagnostyczne"	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Wymień czujnik CKP. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
8	Sprawdź, czy w obwodzie niskim i w obwodzie wysokim czujnika CKP nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub do napięcia. Napraw w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
9	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 10	-
10	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 2
11	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0341 CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU - LOGIKA (2,0L DOHC)

Opis układu

Do porównywania położenia wałka rozrządu i wału korbowego służy czujnik położenia wałka rozrządu (CMP). Dzięki niemu moduł sterujący silnika (ECM) może określić, do którego z cylindrów wtryskiwacz ma wtrysnąć paliwo. Czujnik CMP służy także do ustalania, w którym z cylindrów występują przerwy w zapłonie (jeśli występują). Gdy ECM nie może wykorzystać informacji z czujnika CMP, generowany jest kod diagnostyczny usterki (DTC), a ECM zasila silnik paliwem przy użyciu metody ASDF (Alternating Synchronous Double Fire - przemienny synchroniczny wtrysk podwójny).

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracuje.
Nie został wykryty impuls odniesienia czujnika CMP w prawidłowym odstępie - co 4 cylindry.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przejściowa usterka może zostać spowodowana przez słabe połączenie, przetarcie izolacji przewodu lub pęknięcie drutu wewnątrz izolacji.

Należy dokładnie skontrolować te obwody, co do których istnieje podejrzenie, że mogą być przyczyną usterki. Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:

Cofnięte zaciski
Nieprawidłowość połączeń
Uszkodzenie zatrzasków
Niewłaściwie ukształtowane
Uszkodzone zaciski
Słabe połączenie zacisku z przewodem
Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

Jeśli występuje słabe połączenie, to wskazania licznika CMP Reference Activity (działania CMP) przestają rosnąć.

DT CP0341 - Czujnik położenia wałka rozrządu, logika (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Włączyć silnik i eksploatować pojazd w warunkach "stopklatki" i w zanotowanych warunkach generowania tego kodu DTC. Czy został wygenerowany kod diagnostyczny usterki (DTC) P0341?	-	Przejść do Krok 3	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
3	Wyłączyć zapłon. Rozłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu (CMP). Włączyć zapłon. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między zaciskiem 1 złącza wiązki przewodów czujnika CMP (od strony modułu sterującego silnika [ECM]) i masą. Czy wartość pomiarowa napięcia jest bliska wartości podanej?	5 V	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 5
4	Zmierz za pomocą woltomierza napięcie pomiędzy zaciskiem 3 złącza wiązki przewodów czujnika CMP i masą. Czy zmierzone napięcie jest wyższe od podanej wartości?	10 V	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 10
5	Po podłączeniu lampki kontrolnej do zacisku B+ sprawdzić zacisk 1 złącza wiązki przewodów CMP. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 9
6	Po podłączeniu lampki kontrolnej do zacisku B+ sprawdzić zacisk 2 złącza wiązki przewodów CMP. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 11
7	Sprawdzić, czy na złączu CMP nie występuje słaby styk; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	Przejść do Krok 13
8	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze modułu ECM. Usunąć zwarcie do przewodu napięciowego w obwodzie sygnału czujnika CMP. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	Przejść do Krok 14
9	Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w obwodzie sygnału czujnika CMP; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	Przejść do Krok 12
10	Sprawdzić, czy w obwodzie zasilania B+ CMP nie ma przerw lub słabego połączenia; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	-
11	Sprawdzić, czy w obwodzie masowym CMP nie ma przerw lub słabego połączenia; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	-
12	Sprawdzić, czy w obwodzie sygnału CMP nie ma przerw lub słabego połączenia; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	Przejść do Krok 14
13	Wyłączyć zapłon. Wymienić czujnik CMP. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	-
14	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 15	-
15	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 16	Przejść do Krok 2
16	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0342 CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU - BRAK SYGNAŁU (2,0L DOHC)

Opis układu

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracuje.
Nie został wykryty impuls odniesienia czujnika CMP w prawidłowym odstępie - co 4 cylindry.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przejściowa usterka może zostać spowodowana przez słabe połączenie, przetarcie izolacji przewodu lub pęknięcie drutu wewnątrz izolacji.

Należy dokładnie skontrolować te obwody, co do których istnieje podejrzenie, że mogą być przyczyną usterki. Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:

Cofnięte zaciski
Nieprawidłowość połączeń
Uszkodzenie zatrzasków
Niewłaściwie ukształtowane
Uszkodzone zaciski
Słabe połączenie zacisku z przewodem
Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

DTC P0342 - Brak sygnału czujnika położenia wałka rozrządu (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Utrzymywać silnik na biegu jałowym. Czy wskazania licznika położenia wałka (CMP) rozrządu wzrastają?	-	Przejść do Krok 3	Przejść do Krok 4
3	Włączyć zapłon. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać parametry. Włączyć silnik i eksploatować pojazd w warunkach "stopklatki" i w zanotowanych warunkach generowania tego kodu DTC. Czy wskazania licznika położenia wałka rozrządu (CMP) rozrządu wzrastają?	-	Przejść do Krok 13	Przejść do Krok 4
4	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze czujnika CMP. Włączyć zapłon. Mając lampowy wskaźnik testowy podłączony do masy skontroluj zacisk 3 złącza wiązki przewodów czujnika CMP. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Po podłączeniu lampki kontrolnej do zacisku B+ sprawdzić zacisk 2 złącza wiązki przewodów czujnika CMP. Czy lampka kontrolna świeci się?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 8
6	Sprawdzić, czy w obwodzie zasilania B+ CMP nie ma przerw lub słabego połączenia; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
7	Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskiem 1 złącza wiązki przewodów CMP i masą. Czy wartość pomiarowa napięcia jest bliska wartości podanej?	5 V	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 9
8	Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w obwodzie sygnału czujnika CMP; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	-
9	Wyłączyć zapłon. Rozłączyć złącze modułu sterującego silnika (ECM). Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy lub do przewodu napięciowego (B+) w obwodzie sygnału czujnika CMP; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	Przejść do Krok 10
10	Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w obwodzie sygnału czujnika CMP; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	Przejść do Krok 12
11	Wyłączyć zapłon. Wymienić czujnik CMP. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	-
12	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 13	-
13	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 2
14	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0351 OBWÓD STEROWANIA ZAPŁONEM - USTERKA A (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Moduł sterujący silnika (ECM) stanowi masę dla elektronicznego układu zapłonu A. Gdy moduł ECM spowoduje odłączenie przepływu do masy z uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, to pole magnetyczne wytwarzane przez cewkę gwałtownie słabnie. Słabnące pole magnetyczne indukuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, które powoduje przeskok iskry w świecy zapłonowej.

Obwód pomiędzy modułem ECM i elektronicznym układem zapłonu jest monitorowany. Sprawdza się, czy nie ma przerwy, zwarcia do akumulatora lub zwarcia do masy. Jeśli moduł ECM wykryje usterkę w elektronicznym obwodzie zapłonowym A, to generowany jest kod diagnostyczny usterki (DTC) 0351.

Warunki generowania kodu DTC

Zapłon włączony.
Niepowodzenie zliczania inkrementu znacznika usterki.
W czasie 40 cykli testu musi zostać odebrane 20 sygnałów o usterce.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Włącza się wentylator chłodnicy (niska prędkość).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przerwa może być spowodowana słabym połączeniem, przetarciem izolacji przewodu lub pęknięciem drutu wewnątrz izolacji. Należy skontrolować:

Prawidłowość połączeń - sprawdzić prawidłowość połączeń wiązki przewodów modułu ECM i złącz, czy nie są uszkodzone zatrzaski, czy zaciski przewodów mają prawidłowy kształt i czy nie są uszkodzone. Sprawdzić połączenia przewodów z zaciskami.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka wygląda na sprawną, odłączyć ECM, ustawić zapłon w pozycji ON i obserwować woltomierz
podłączony do obwodu referencyjnego 58X na złączu wiązki przewodów ECM poruszając jednocześnie złączami i wiązką przewodów związanymi z ECM. Zmiana napięcia wskaże miejsce wystąpienia usterki.

Zapoznanie się z rejestrem usterek i przebiegiem pojazdu od czasu wykrycia usterki w teście diagnostycznym może pomóc w określeniu, jak często mają miejsce okoliczności, który powodują wygenerowanie kodu DTC. Może to pomóc w diagnozowaniu tych okoliczności.

DTC P0351 - Obwód A sterowania zapłonem, usterka (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Sprawdzić, czy nie ma wadliwych połączeń lub, czy nie jest uszkodzony zacisk 3 na cewce zapłonowej elektronicznego układu zapłonowego (EI); naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 3
3	Sprawdzić, czy nie ma niewłaściwego połączenia lub czy nie jest uszkodzony zacisk M51/M35 na module sterującym silnika (ECM); naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 4
4	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze modułu ECM. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 5
5	Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do przewodu napięciowego w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 6
6	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
8	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody diagnostyczne usterek (DTC). Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 2
9	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P0352 OBWÓD STEROWANIA ZAPŁONEM - USTERKA B (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Warunki generowania kodu DTC

Zapłon włączony.
Niepowodzenie zliczania inkrementu znacznika usterki.
W czasie 40 cykli testu musi zostać odebrane 20 sygnałów o usterce.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Włącza się wentylator chłodnicy (niska prędkość).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Przerwa może być spowodowana słabym połączeniem, przetarciem izolacji przewodu lub pęknięciem drutu wewnątrz izolacji. Należy skontrolować:

Prawidłowość połączeń - sprawdzić prawidłowość połączeń wiązki przewodów modułu ECM i złącz, czy nie są uszkodzone zatrzaski, czy zaciski przewodów mają prawidłowy kształt i czy nie są uszkodzone. Sprawdzić połączenia przewodów z zaciskami.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka wygląda na sprawną, odłączyć ECM, ustawić zapłon w pozycji ON i obserwować woltomierz
podłączony do obwodu referencyjnego 58X na złączu wiązki przewodów ECM poruszając jednocześnie złączami i wiązką przewodów związanymi z ECM. Zmiana napięcia wskaże miejsce wystąpienia usterki.

DTC P0352 - Obwód B sterowania zapłonem, usterka (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Sprawdzić, czy nie ma wadliwych połączeń lub, czy nie jest uszkodzony zacisk 1 na cewce zapłonowej elektronicznego układu zapłonowego (EI); naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 3
3	Sprawdzić, czy nie ma niewłaściwego połączenia lub czy nie jest uszkodzony zacisk M33/M1 na module sterującym silnika (ECM); naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 4
4	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze modułu ECM. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 5
5	Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do przewodu napięciowego w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 6
6	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie sterowania zapłonem; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
8	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody diagnostyczne usterek (DTC). Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 2
9	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1380 NIEWAŻNE DANE O NIERÓWNEJ DRODZE Z PWM ABS (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Moduł sterujący pracą silnika (ECM) wykrywa przerwę zapłonu dzięki rozpoznawaniu różnic prędkości obrotowej wału korbowego. Różnice prędkości obrotowej wału korbowego mogą występować także, gdy pojazd jedzie po nierównej drodze. Układ przeciwblokujący hamulców (ABS) potrafi rozpoznać, czy pojazd jedzie po nierównej drodze w oparciu o dane przyśpieszania/zwalniania dostarczane przez czujnik prędkości kół. Ta informacja jest przesyłana do modułu ECM przez moduł elektronicznego sterowania układu hamulcowego EBCM za pośrednictwem linii danych szeregowych z modulowaną szerokością impulsu (PWM). Następnie ECM wykorzystuje te informacje w celu ustalenia, czy różnice obrotów wału korbowego powstają wskutek przerwy zapłonu czy wskutek jazdy po nierównej nawierzchni.

Jeżeli rozpoznane zostanie wadliwe działanie ABS, wówczas ECM nadal wykrywa przerwy zapłonu. Jednakże, gdy wywołany zostanie diagnostyczny kod usterki (DTC) dla przerwy zapłonu, towarzyszyć mu będzie dodatkowy kod usterki (DTC) informujący o tym, że dane nierównej drogi nie były dostępne w czasie wykrycia przerwy zapłonu ze wzglądu na wadliwe działanie ABS.

Warunki generowania kodu DTC

Czas pracy silnika jest większy lub równy 10 sekund.
Sygnał PWM wynosi między 95 do 98% (awaria układu ABS).
15 usterek testowych między 31 próbami.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Ta informacja zostanie zapisana w buforach rejestru usterek.
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kody DTC można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Wywołanie tego kodu usterki (DTC) oznacza, że wykryta została przerwa zapłonu i że ECM nie był w stanie ustalić, czy wykryta przerwa zapłonu była rzeczywista, czy też wskazanie to było spowodowane jazdą pojazdu po nierównej nawierzchni. Rzeczywista przerwa zapłonu może, ale nie musi spowodować wygenerowania tego kodu DTC. Sprawdzić moduł EBCM pod kątem słabego połączenia na zaciskach linii danych szeregowych PWM. Po usunięciu przyczyny wywołania niniejszego kodu usterki (DTC), upewnij się, czy nie występuje rzeczywista przerwa zapłonu.

DTC P1380 - ABS czujnik nierównej drogi, dane PWM nierównej drogi nieważne (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłącz skaner diagnostyczny do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON. Sprawdź, czy nie występują jakiekolwiek diagnostyczne kody usterek (DTC) układu ABS. Czy jakieś kody DTC układu ABS są wywołane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Przejrzeć dane awarii i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach, wymaganych do wywoływania kodu DTC, jadąc po nierównej drodze. Czy wywołana zostaje przerwa zapłonu?	-	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 8
4	Sprawdź skaner diagnostyczny. Czy wywołany jest kod usterki DTC P1380?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Sprawdzić skaner diagnostyczny. Czy wywołany jest kod usterki (DTC) dla układu ABS?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 7
6	Usuń przyczyny powstawania przerwy zapłonu. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
7	Wymienić moduł sterujący silnika (ECM). Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
8	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 2
9	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1381 BŁĄD DANYCH SZEREGOWYCH O NIERÓWNEJ DRODZE Z PWM ABS (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Moduł sterujący pracą silnika (ECM) wykrywa przerwę zapłonu dzięki rozpoznawaniu różnic prędkości obrotowej wału korbowego. Różnice prędkości obrotowej wału korbowego mogą występować także, gdy pojazd jedzie po nierównej drodze. Układ przeciwblokujący hamulców (ABS) potrafi rozpoznać, czy pojazd jedzie po nierównej drodze w oparciu o dane przyśpieszania/zwalniania dostarczane przez czujnik prędkości kół. Ta informacja jest przesyłana do modułu ECM przez moduł elektronicznego sterowania układu hamulcowego EBCM za pośrednictwem linii danych szeregowych z modulowaną szerokością impulsu (PWM). Następnie ECM wykorzystuje te informacje w celu ustalenia, czy różnice obrotów wału korbowego powstają wskutek przerwy zapłonu czy wskutek jazdy po nierównej nawierzchni.

Warunki generowania kodu DTC

Czas pracy silnika jest większy lub równy 10 sekund.
Sygnał PWM wynosi mniej niż 5 lub więcej niż 98% (awaria układu ABS).
15 usterek testowych między 31 próbami.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Ta informacja zostanie zapisana w buforach rejestru usterek.
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kody DTC można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

DTC P1381 - ABS czujnik nierównej drogi, błąd danych szeregowych (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Przy wyłączonym silniku ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON. Podłącz skaner diagnostyczny do złącza diagnostycznego (DLC). Sprawdź, czy nie występują jakiekolwiek diagnostyczne kody usterek (DTC) układu ABS. Czy jakieś kody DTC układu ABS są wywołane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 3
3	Przejrzeć dane awarii i zapisać parametry. Obsługiwać pojazd w warunkach, wymaganych do wywoływania kodu DTC, jadąc po nierównej drodze. Czy wywołana zostaje przerwa zapłonu?	-	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 8
4	Sprawdź skaner diagnostyczny. Czy wywołany jest kod usterki DTC P1381?	-	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Sprawdzić skaner diagnostyczny. Czy wywołany jest kod usterki (DTC) dla układu ABS?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Przejść do Krok 7
6	Usuń przyczyny powstawania przerwy zapłonu. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
7	Wymienić moduł sterujący silnika (ECM). Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 8	-
8	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 2
9	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1391 CZUJNIK G NIERÓWNEJ DROGI - LOGIKA (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Grawitacyjny czujnik nierównej drogi (G) to pionowy czujnik przyspieszenia (dla małych g). Dzięki pomiarowi przyspieszenia w pionie powodowanego przez wyboje i dziury w jezdni moduł sterujący silnika (ECM) może określić, czy zmiany prędkości obrotowej wału korbowego są spowodowane wypadaniem zapłonów, czy też są spowodowane przez układ przeniesienia napędu. Jeżeli czujnik G rozpoznaje warunki charakterystyczne dla nierównej drogi, diagnostyka EMC wykrywania przerwy zapłonu zostaje wyłączona. Wartość wskazań czujnika G na wyjściu spoczynkowym powinna kształtować się między 2,35-2,65 V (+1G). Podczas panowania warunków charakterystyczne dla nierównej drogi napięcie wyjściowe może oscylować między 0,5 V (-1G) i 4,5 V (+3G).

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracował ponad 10 sekund na biegu jałowym.
Prędkość pojazdu jest mniejsza lub równa 5 km/godz (3,1 mil/godz).
Napięcie na wyjściu czujnika G jest niższe od 1,1 V lub wyższe od 3,7 V.

LUB

Silnik pracuje więcej niż 10 sekund, a prędkość pojazdu wynosi od 50 km/godz (30 mil/godz) do 112 km/godz (70 mil/godz).
Sygnał czujnika G zmienia się podczas jazdy mniej niż 0,0002 V.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania, w których procedura diagnostyczna nie wykryje usterek.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Sprawdź, co następuje:

Słabe połączenie na module ECM. Sprawdzić, czy w złączach wiązek przewodów nie ma cofniętych zacisków, nieprawidłowych połączeń, uszkodzonych zatrzasków, niewłaściwie ukształtowanych lub uszkodzonych zacisków i słabych połączeń przewodów z zaciskami.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, to obserwować wskazania czujnika G na wyświetlaczu urządzenia skanującego podczas ruszania złączami i wiązkami przewodów biegnącymi do czujnika ciśnienia. Zmiana na wyświetlaczu wskaże miejsce wystąpienia usterki.

Ponieważ czujnik G współużytkuje zaciski obwodu odniesienia 5 V i masy na module ECM z czujnikiem ciśnienia w układzie klimatyzacji (A/C), to uszkodzenie wiązki przewodów czujnika ciśnienia w układzie klimatyzacji lub czujnika może spowodować wygenerowanie kodu usterki czujnika G. Patrz "Generowanie wielu kodów usterki (DTC) czujników modułu ECM" w tym rozdziale.

Czujnik G zapewni prawidłowe napięcie tylko wtedy, gdy będzie ustawiony poziomo i będzie mocno zamocowany we wsporniku.

DTC P1391 - Czujnik G nierównej drogi, logika (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Przy wyłączonym silniku ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przejrzeć i zanotować informacje z rejestru usterek urządzenia skanującego. Eksploatować pojazd w warunkach z rejestru usterek. Przy użyciu urządzenia skanującego monitorować specyficzne informacje kodu diagnostycznego usterki (DTC) dla kodu P1391. Czy urządzenie skanujące wykazuje negatywny wynik DTC 1391?	-	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 3
3	Sprawdzić czy nie występują następujące usterki i naprawić w razie potrzeby: Brak lub uszkodzenie uszczelki czujnika G. Kołnierze montażowe czujnika G popękane, nieprawidłowo założone lub brak kołnierzy. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
4	Wyłączyć zapłon. Rozłączyć złącze elektryczne czujnika G. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Śledzić wskazania czujnika G na urządzeniu skanującym. Czy wskazanie czujnika G jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 12
5	Zewrzeć zacisk 1 obwodu odniesienia 5 V oraz zacisk 2 obwodu sygnału czujnika w złączu wiązki przewodów czujnika G. Śledzić wskazania czujnika G na urządzeniu skanującym. Czy wskazanie czujnika G jest zbliżone do podanej wartości?	4,95 V	Przejść do Krok 6	Przejść do Krok 7
6	Wyłączyć zapłon. Odłączyć moduł sterujący silnika (ECM) i sprawdzić, czy w obwodzie masowym czujnika nie ma dużej rezystancji, przerwy pomiędzy modułem ECM i czujnikiem G lub słabego połączenia na zacisku k34 modułu ECM; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 10
7	Sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie ma dużej rezystancji, przerwy pomiędzy modułem ECM i czujnikiem G lub słabego połączenia na zacisku k50 modułu ECM; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 8
8	Wyłączyć zapłon. Odłączyć moduł sterujący silnika (ECM) i sprawdzić, czy w obwodzie sygnału czujnika G nie ma dużej rezystancji, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do obwodu masowego czujnika; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 9
9	Sprawdzić czy w obwodzie sygnału czujnika G nie występuje słabe połączenie na module ECM; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 13
10	Sprawdzić, czy na zacisku 3 czujnika G nie występuje słabe połączenie; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 11
11	Wymienić czujnik G. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	-
12	Wyłączyć zapłon. Odłączyć moduł ECM. Włączyć zapłon. Sprawdzić czy w obwodzie sygnału czujnika G nie występuje zwarcie do przewodu napięciowego lub zwarcie do obwodu odniesienia 5 V; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	Przejść do Krok 13
13	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 14	-
14	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 15	Przejść do Krok 2
15	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1392 ZA NISKIE NAPIĘCIE CZUJNIKA G NIERÓWNEJ DROGI (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracuje ponad 10 sekund.
Napięcie na wyjściu czujnika G jest niższe od 0,1 V.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania, w których procedura diagnostyczna nie wykryje usterek.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Sprawdź, co następuje:

Słabe połączenie na module ECM. Sprawdzić, czy w złączach wiązek przewodów nie ma cofniętych zacisków, nieprawidłowych połączeń, uszkodzonych zatrzasków, niewłaściwie ukształtowanych lub uszkodzonych zacisków i słabych połączeń przewodów z zaciskami.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, to obserwować wskazania czujnika G na wyświetlaczu urządzenia skanującego podczas ruszania złączami i wiązkami przewodów biegnącymi do czujnika ciśnienia. Zmiana na wyświetlaczu wskaże miejsce wystąpienia usterki.

Czujnik G zapewni prawidłowe napięcie tylko wtedy, gdy będzie ustawiony poziomo i będzie mocno zamocowany we wsporniku.

DTC P1392 - Czujnik G nierównej drogi, niskie napięcie (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Śledzić wartość ROUGH ROAD (nierówna droga) na urządzeniu skanującym. Czy wartość parametru ROUGH ROAD jest zbliżona do podanej wartości?	0 V	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 3
3	Przejrzeć i zanotować informacje z rejestru usterek urządzenia skanującego. Eksploatować pojazd w warunkach z rejestru usterek. Przy użyciu urządzenia skanującego monitorować specyficzne informacje kodu diagnostycznego usterki (DTC) dla kodu P1392. Czy urządzenie skanujące wykazuje negatywny wynik DTC 1392?	-	Przejść do Krok 4	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
4	Wyłączyć zapłon. Rozłączyć złącze elektryczne czujnika G. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Zewrzeć zacisk 1 obwodu odniesienia 5 V oraz zacisk 2 obwodu sygnału czujnika w złączu wiązki przewodów czujnika G. Śledzić wskazania czujnika G na urządzeniu skanującym. Czy wskazanie czujnika G jest zbliżone do podanej wartości?	4,95 V	Przejść do Krok 9	Przejść do Krok 5
5	Wyłączyć zapłon. Odłączyć moduł sterujący silnika (ECM) i sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w obwodzie odniesienia 5 V; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 6
6	Sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie ma słabego połączenia na module ECM; naprawić lub wymienić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 7
7	Wyłączyć zapłon. Odłączyć moduł sterujący silnika (ECM) i sprawdzić, czy w obwodzie sygnału czujnika G nie ma przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do obwodu masowego czujnika; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 8
8	Sprawdzić czy w obwodzie sygnału czujnika G nie występuje słabe połączenie na module ECM; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	Przejść do Krok 10
9	Wymienić czujnik G. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
10	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 11	-
11	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 2
12	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku

DIAGNOSTYCZNY KOD USTERKI (DTC) P1393 ZA WYSOKIE NAPIĘCIE CZUJNIKA G NIERÓWNEJ DROGI (2,0L DOHC)

Opis obwodu

Czujnik nierównej drogi (G) to pionowy czujnik przyspieszenia (dla małych g). Dzięki pomiarowi przyspieszenia w pionie powodowanego przez wyboje i dziury w jezdni moduł sterujący silnika (ECM) może określić, czy zmiany prędkości obrotowej wału korbowego są spowodowane wypadaniem zapłonów, czy też są spowodowane przez układ przeniesienia napędu. Jeżeli czujnik G rozpoznaje warunki charakterystyczne dla nierównej drogi, diagnostyka EMC wykrywania przerwy zapłonu zostaje wyłączona. Wartość wskazań czujnika G na wyjściu spoczynkowym powinna kształtować się między 2,35-2,65 V (+1G). Podczas panowania warunków charakterystyczne dla nierównej drogi napięcie wyjściowe może oscylować między 0,5 V (-1G) i 4,5 V (+3G).

Warunki generowania kodu DTC

Silnik pracuje ponad 10 sekund.
Napięcie na wyjściu czujnika G jest niższe od 4,9 V.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Nie zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach"stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania, w których procedura diagnostyczna nie wykryje usterek.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Sprawdź, co następuje:

Słabe połączenie na module ECM. Sprawdzić, czy w złączach wiązek przewodów nie ma cofniętych zacisków, nieprawidłowych połączeń, uszkodzonych zatrzasków, niewłaściwie ukształtowanych lub uszkodzonych zacisków i słabych połączeń przewodów z zaciskami.
Wiązkę przewodów - sprawdzić, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, to obserwować wskazania czujnika G na wyświetlaczu urządzenia skanującego podczas ruszania złączami i wiązkami przewodów biegnącymi do czujnika ciśnienia. Zmiana na wyświetlaczu wskaże miejsce wystąpienia usterki.

Czujnik G zapewni prawidłowe napięcie tylko wtedy, gdy będzie ustawiony poziomo i będzie mocno zamocowany we wsporniku.

DTC P1393 - Czujnik G nierównej drogi, wysokie napięcie (2.0L DOHC)

Krok	Czynność	Wartości	Tak	Nie
1	Wykonaj kontrolę układu diagnostyki pokładowej (EOBD). Czy przeprowadzono kontrolę?	-	Przejść do Krok 2	Przejdź do "Kontroli układu diagnostyki pokładowej"
2	Wyłączyć zapłon. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego (DLC). Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. Śledzić wartość ROUGH ROAD (nierówna droga) na urządzeniu skanującym. Czy wartość parametru ROUGH ROAD jest zbliżona do podanej wartości?	4,5 V	Przejść do Krok 4	Przejść do Krok 3
3	Przejrzeć i zanotować informacje z rejestru usterek urządzenia skanującego. Eksploatować pojazd w warunkach z rejestru usterek. Przy użyciu urządzenia skanującego monitorować specyficzne informacje kodu diagnostycznego usterki (DTC) dla kodu P1393. Czy urządzenie skanujące wykazuje negatywny wynik DTC 1393?	-	Przejść do Krok 4	Idź do "Pomoce diagnostyczne"
4	Wyłączyć zapłon. Rozłączyć złącze elektryczne czujnika G. Przy wyłączonym silniku włączyć zapłon. Zapisać wskazania czujnika G na skanerze diagnostycznym. Czy wskazanie czujnika G jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejść do Krok 5	Przejść do Krok 6
5	Przy podłączonej lampce kontrolnej sprawdzić zacisk 3 obwodu masy czujnika. Czy testowy wskaźnik lampowy świeci?	-	Przejść do Krok 7	Przejść do Krok 9
6	Sprawdzić czy w obwodzie sygnału czujnika G nie występuje zwarcie do przewodu napięciowego lub zwarcie do obwodu odniesienia 5 V; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 11
7	Sprawdzić, czy na zacisku masy czujnika G nie występuje słabe połączenie; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 8
8	Sprawdzić, czy nie ma słabego połączenia na zacisku obwodu masowego na module sterującym silnika (ECM); naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 9
9	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie masowym czujnika G; naprawić w razie potrzeby. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 10
10	Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł ECM. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	-
11	Wymienić czujnik G. Czy naprawa/czynność jest ukończona?	-	Przejść do Krok 12	Przejść do Krok 10
12	Przy użyciu urządzenia skanującego wymazać kody DTC. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w normalnej temperaturze pracy. Eksploatować pojazd w warunkach, w których generowany jest ten kod DTC (jak podano w tekście uzupełniającym). Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne zakończenie testu diagnostycznego?	-	Przejść do Krok 13	Przejść do Krok 2
13	Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne kody DTC. Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów DTC	Układ w porządku